汽车整车测试中环保排放检测的具体标准与测试流程有哪些？‌

汽车环保排放检测是整车测试中保障污染物合规的核心环节，涉及全球多国法规标准与精密测试技术。从实验室模拟到实际道路测试，检测流程覆盖冷启动、高低速工况、车载诊断等关键场景，旨在精准量化一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等排放数据。

本文将系统解析国际主流排放标准差异，并深入拆解测试全流程的技术要点。

国际排放标准体系对比

欧盟实施的Euro 6标准对汽油车氮氧化物（NOx）限值为60mg/km，柴油车则设定80mg/km。

美国EPA Tier 3标准采用全生命周期管控，要求车辆在19万公里行驶里程内持续达标。

日本JC08测试规程特别强化了空调开启状态下的排放监测。

中国国六b标准已实现全球最严苛的PN颗粒物数量限制（6×10¹¹个/km）。

各标准差异主要体现在测试工况设计上。欧盟WLTP测试循环包含更多急加速场景，相较原NEDC规程测试时长延长50%。

美国FTP-75测试包含独特的热浸车环节，模拟车辆熄火1小时后重新启动的排放状态。

这些差异直接影响车企的标定策略与后处理系统配置。

中国国六标准的技术突破

国六标准创新引入实际行驶排放（RDE）测试，要求车辆在动态道路测试中通过移动式排放检测系统（PEMS）采集数据。

测试需覆盖-7℃至35℃环境温度，海拔跨度达1300米，确保车辆在不同气候条件下的排放稳定性。

针对PN颗粒物检测，国六b采用升级版颗粒计数器，检测下限从国五的3×10¹²收紧至6×10¹¹个/km。

汽油车还需应对新增的蒸发排放测试，采用SHED密闭室法连续监测72小时燃油系统渗透量。

实验室标准测试流程详解

排放检测始于车辆12小时冷浸处理，确保发动机温度与环境温度一致。测试台架配备底盘测功机，通过滚筒系统模拟实际行驶阻力。测试过程包含：

1、冷启动阶段：前40秒排放数据单独记录

2、UDC城市工况测试：模拟0-50km/h频繁启停

3、EUDC城郊工况测试：包含120km/h高速段

4、热浸车阶段：模拟短时停车后的热启动

气体分析系统实时监测CO、THC、NOx等参数，采用非分光红外（NDIR）技术检测CO，化学发光法（CLD）测定NOx。每项测试需重复3次取加权平均值，确保数据可靠性。

实际道路排放测试实施规范

RDE测试要求车辆装载PEMS设备，在城市、郊区、高速三种路段分别行驶34%、33%、33%里程比例。测试系统包含：

- 排气流量计（精度±2%）

- GPS定位与车辆CAN数据采集器

- 环境温湿度传感器

- 数据实时校验模块

动态测试需满足移动平均窗口法（MAW）要求，每个窗口内污染物浓度不允许超过实验室限值的2.1倍。针对高原测试场景，当海拔超过700米时需启动动态压力补偿算法。

车载诊断系统（OBD）检测要求

OBD检测包含157项监控项目，其中排放相关故障码（DTC）需在三个驾驶循环内被准确识别。检测重点包括：

- 三元催化器转化效率监控

- 氧传感器响应特性分析

- 颗粒捕集器再生频率检测

- 燃油系统密封性诊断

新型OBD系统需具备远程传输能力，当排放超限时自动上传车辆位置、故障代码、发动机参数至监管平台。诊断协议需兼容ISO 15765-4标准，确保数据读取完整性。

测试设备关键技术参数

底盘测功机需满足0.5km/h的速度控制精度，滚筒直径须达48英寸以减小轮胎变形误差。气体分析单元必须达到：

- CO量程0-5000ppm（分辨率1ppm）

- NOx量程0-1000ppm（分辨率0.1ppm）

- PM采样流量控制在0.2-1.2m³/min

颗粒物检测采用两级稀释系统，初级稀释比设定在10:1至100:1，次级稀释追加5:1。滤纸称重室需保持20±1℃恒温，相对湿度控制在45±8%范围内。

数据处理与合规判定规则

实验室数据需进行湿度修正（Kv系数法）和背景浓度扣除。RDE数据采用功率分段法处理，将行驶过程划分为多个功率区间，计算各区间污染物比排放量。

合规判定执行双重标准：实验室测试结果作为基础限值，RDE测试采用动态系数法（CF=1.5）。对于混合动力车型，需单独计算纯电模式比例（UTP），当UTP＞30%时可申请排放加权优惠系数。